Avion AVRO Vulcan B.2 d'Airfix 1/72 ARX12011

Occupant une place importante dans l'histoire de l'aviation britannique d'après-guerre, l'Avro Vulcan était sans aucun doute l'un des avions les plus distinctifs à avoir jamais pris son envol, avec son énorme aile delta devenue presque aussi emblématique que l'aile elliptique du Supermarine Spitfire. Construit pour satisfaire à une exigence extrêmement exigeante du ministère de l'Air pour un bombardier stratégique rapide à haute altitude, capable de transporter une charge utile spéciale de 10 000 livres impériales (un dispositif nucléaire), le nouvel avion était destiné à servir de moyen de dissuasion aéroporté contre toute menace militaire future contre le Royaume-Uni, les spécifications requises représentant une augmentation de 100 % des capacités de tout bombardier britannique précédent. Lorsque le Vulcan a effectué son vol inaugural en août 1952, l'équipe Avro était en passe de présenter à la Royal Air Force non seulement le premier bombardier delta au monde, mais également l'un des bombardiers d'attaque les plus efficaces au monde. Il est intéressant de noter que tout cela a été accompli neuf ans seulement après que les Avro Lancaster du 617e escadron de la RAF aient lancé leur célèbre raid contre les grands barrages de la vallée de la Ruhr. Lorsque l'Avro Vulcan est entré en service dans l'escadron n° 83 de la RAF Waddington en juillet 1957, la Grande-Bretagne possédait désormais le bombardier nucléaire le plus rapide du monde. Il semble étrange de décrire un avion doté d'un tel potentiel de destruction comme l'outil de maintien de la paix le plus efficace de la Grande-Bretagne, mais c'est exactement ce qu'a été le Vulcan. Tout au long de la posture agressive de la guerre froide, les pays du Pacte de Varsovie n'avaient aucun doute sur le fait que s'ils osaient lancer une attaque contre un pays membre de l'OTAN, les conséquences de l'inévitable frappe de représailles seraient catastrophiques. Sans aucun doute, au cours des premières années de sa carrière en service, rien n'a mieux représenté ce scénario apocalyptique que le puissant Avro Vulcan. L'évolution de l'Avro Vulcan B.2 Alors que la Royal Air Force entraînait de manière exhaustive ses nouveaux équipages Vulcan pour fournir à la Grande-Bretagne une force de frappe d'alerte rapide efficace, les ingénieurs d'Avro travaillaient déjà à améliorer les capacités de leur conception originale et emblématique. Afin de garantir que l'avion continue de maintenir sa menace dissuasive efficace et de garder une longueur d'avance sur les progrès de la technologie des chasseurs et des missiles sol-air du Bloc de l'Est, les concepteurs ont incorporé des développements qui ont doté l'avion d'une plus grande portée, vitesse et performances en altitude. L'installation de versions plus puissantes des moteurs Bristol Olympus du Vulcan allait entraîner un certain nombre de problèmes de stabilité imprévus avec ces premiers bombardiers, ce qui a suffisamment préoccupé les concepteurs pour nécessiter une refonte de la forme d'aile d'origine. Au moment où la variante définitive B.2 du Vulcan est entrée en service, la surface alaire de l'avion avait considérablement augmenté et, bien que toujours classée comme un delta, elle serait assez différente des premiers bombardiers entrés en service. Pour faire face à la disponibilité accrue de puissance grâce aux mises à niveau ultérieures des moteurs et pour remédier aux problèmes d'instabilité de la conception d'origine de l'aile droite, l'aile du B.2 avait deux plis définis sur son bord d'attaque, bien en avant du profil de la conception d'origine de l'aile. Plutôt que de nuire à l'esthétique agréable de l'aile delta du premier Vulcan, le B.2 a en fait amélioré le profil de l'avion et même si ces changements ont été évidemment effectués pour des raisons d'efficacité opérationnelle, par opposition à l'apparence, le B.2 allait continuer à être considéré comme le plus célèbre (et le plus nombreux) de tous les Vulcan de la RAF. La mise en service du Vulcan B.2 en juillet 1960 a coïncidé avec la disponibilité d'armes nucléaires plus performantes pour la force des bombardiers V, à la fois en nombre et en potentiel destructeur. Cela allait également entraîner un changement de mentalité concernant la livraison de ces armes, car les avancées significatives de la technologie antiaérienne soviétique menaçaient désormais le succès d'une mission de bombe gravitationnelle à chute libre. Une nouvelle arme importante devait être développée pour maintenir la menace de dissuasion du Vulcan et de ses partenaires bombardiers V. Développé pour maintenir la validité de la menace de dissuasion nucléaire britannique, les concepteurs d'Avro ont produit le puissant missile nucléaire Blue Steel à lancement aérien et à distance de sécurité, qui permettrait aux équipages de bombardiers V de lancer leurs attaques à 160 km de leur cible prévue et hors de portée des batteries de missiles sol-air soviétiques, ce qui donnerait aux équipages un temps supplémentaire précieux pour éviter l'explosion résultante. Renforçant encore l'efficacité de la force de bombardiers V, l'arrivée du Blue Steel a fait monter les enjeux nucléaires en faveur de la Grande-Bretagne une fois de plus et aurait provoqué une grande consternation parmi les nations du Pacte de Varsovie. La responsabilité de fournir la dissuasion nucléaire stratégique de la Grande-Bretagne a été transférée aux sous-marins de la Royal Navy en juillet 1969 et a vu la RAF effectuer sa dernière mission de bombardier V Blue Steel à la fin de l'année suivante. Bien qu'ils aient joué un rôle de frappe plus conventionnel, les Vulcan de la RAF conservèrent une capacité nucléaire et maintinrent leur position parmi les bombardiers les plus efficaces au monde pendant les quatorze années suivantes, avant d'être finalement retirés du service. En raison de l'affection que le public britannique portait à cet avion, le Vulcan Display Flight fut presque immédiatement formé pour exploiter un avion sur le circuit des salons aéronautiques britanniques pendant neuf années supplémentaires, avant d'être lui-même dissous. À la stupéfaction du monde de l'aviation historique, le dernier Avro Vulcan en activité, le XH558, l'avion qui avait auparavant servi d'avion de démonstration Vulcan, est revenu triomphalement dans les airs une fois de plus, cette fois entre les mains d'une organisation civile en octobre 2007. Au cours des huit années suivantes, le Vulcan a enthousiasmé des millions de personnes à travers le pays, devenant une sorte de trésor national de l'aviation ; une relique de la guerre froide qui était tenue en grande affection par le public. Veuillez noter que les dimensions de la boîte et du modèle sont présentées comme identiques, mais ne représentent que la taille de la boîte/du colis.

Assemblage et peinture requis. Le kit ne comprend pas de colle, de peinture et d'outils pour le ciment à maquette. La surveillance d'un adulte est requise.